1. Обзор Citroen C5 Aircross: комфорт и радость Все, что угодно, что делает вездесущий семейный рынок...
2. Огляд Citroen C5 Aircross: комфорт і радість

Обзор Citroen C5 Aircross: комфорт и радость

Все, что угодно, что делает вездесущий семейный рынок спортивных утилит более интересным, чем его нынешнее состояние ленивого оцепенения, следует встречать как корабль снабжения для брошенных моряков. Итак, какой бы кулак ни сделал Citroën с новым C5 Aircross, мы должны приветствовать странных галльских королей на этом рынке.

Давайте не будем увлекаться, однако. В рекламной аннотации С5 Aircross, в Citroën изображает свои прошлые и, несомненно, интересные автомобили, но по большому счету, это были те, которые в конечном счете, спровоцированные 1974 банкротства фирмы и ее слияние с (и эффективное поглощение со стороны) Автомобили Peugeot.

Скачать Приложение Microsoft News для вашего устройства Android или iPhone и получать новости и обновления в реальном времени.

Правда, за последние пять лет, с такими автомобилями, как DS3 (который начал свою жизнь как Citroën) и C4 Cactus, компания вновь представила интересный дизайн и инновации, но мы не говорим о пристрастных идиосинкразиях, таких как гидропневматическая подвеска здесь ,

На самом деле, у пятиместной модели C5, имеющей только передний привод, есть интересное дополнение к стандартной для сегмента передней подвеске MacPherson и задней подвеске с поворотной балкой, которые являются гидравлическими упорами для амортизаторов. Они постепенно замедляют движение подвески в крайних положениях ее движения более мягко, чем традиционные отбойники, что означает, что подвеска может быть более мягкой и более приспособленной в средней части своего перемещения.

Снаружи C5 использует все современные тики дизайна Citroën, включая клюв капота, странные продолговатые воздухозаборники и «воздушные удары» дверных протекторов, хотя я не могу не думать, что самая сложная часть любого будущего восстановления C5 ( это произойдет) будет источником странных отделки подоконников.

Отделка салона Flair начального уровня оснащена 17-дюймовыми колесами и имеет довольно хороший уровень оснащения, с контролем слепых зон, автоматическим торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическими фарами и дворниками, а также зеркалами с электроприводом и обогревом. Далее, в отделке Flair добавлены 18-дюймовые диски, датчики переднего парка, камера заднего вида, складывающиеся зеркала с электроприводом и тонированные задние стекла. Топовая модель Flair Plus добавляет автоматические фары ближнего света, бесключевой доступ, многослойные передние боковые стекла, панорамный люк на крыше, 19-дюймовые колеса и активный круиз-контроль.

Есть два бензиновых и три дизельных варианта, с прогнозами для британского рынка, которые будут разделены между двумя видами топлива. Цены начинаются от 22 225 фунтов стерлингов за трехцилиндровое руководство с турбонаддувом мощностью 129 л.с. Две самые популярные модели будут в средней комплектации Flair, обе с механическими коробками передач: тот же трехцилиндровый бензин за 25 325 фунтов стерлингов или 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 129 л.с. / 221 фунт-фут за 26 605 фунтов стерлингов.

Только лучшие модели были доступны для тестирования, оба в отделке Flair Plus; 2,0-литровый турбодизельный двигатель мощностью 174 л.с. / 295 фунт-футов стоит 32 725 фунтов стерлингов и будет занимать только один процент от продаж в Великобритании, а также 1,6-литровый турбодизель мощностью 30 825 фунтов / л.с., который развивает максимальную скорость до 134 миль в час и 0-62 миль в час. 8.2 секунд, 49.6 миль на галлон (мы получили 30 миль на галлон) и выбросы CO2 129 г / км. Прогнозируется, что на всех комплектациях эта производная двигателя займет около 19 процентов продаж в Великобритании.

Список опций довольно скромный, с основными характеристиками, включая Grip Control, стоимостью менее 500 фунтов стерлингов в зависимости от спецификации, что оптимизирует контроль тяги в скользких условиях. И кожаная обивка сидений Nappa прекрасна, но она должна стоить 1770 фунтов стерлингов.

Это 1155 миль и менее чем 20 часов до стартового отеля C5 Aircross в Марракеше из Туффурта в Алжире, где в декабре 1922 года Жорж Мари Хаардт и Луи Одуин-Дубрей начали первый в Ситроене пустынный круизер . Они организовали отряд из 15 Citroëns B-типа, оснащенных системой полушариков Адольфа Кегресса, через 1865 миль от пустыни Сахара до Тимбукту и обратно, создав легендарное приключение и открыв маршрут из Средиземноморья в Северную Африку.

Таким образом, Citroën имеет значительную историю в этих местах, даже если опасность сегодняшнего маршрута через горы Атласа меньше, чем грозные синеватые туарегские племена, с которыми сталкиваются Хаардт и Дубрейль, а также внедорожники VW Touareg и Toyota Land Cruiser, гоняющие туристов вверх по горным склонам.

Эндрю Кауэлл, менеджер по дизайну C5, обрисовывает довольно хитрый танец в подвешенном состоянии, который Citroën должен делать между механически похожими Peugeot 3008, DS5 и Vauxhall Grandland X, которые занимают портфолио материнской компании PSA. Это не легко.

Заберитесь внутрь, и ваши глаза расскажут вам о сладострастных изгибах и дорогих уровнях оборудования, но ваши пальцы обнаружат резкую пластмассу, острые края и заусенцы. Как и C4 Cactus, C5 соединяет интеллектуальную приборную панель и центральную консоль с менее чем блестящей пластмассой.

Это снижает затраты и позволяет Коуэллу и его команде включать некоторые приятные вещи, такие как сидения, на которые приятно смотреть и которые приятно удобны. Однако я мог бы использовать немного больше вертикальной регулировки на руле. Внутри огромное пространство, дверные карманы хорошего размера и огромная коробка с центральной консолью.

Задние сиденья регулируются вперед и назад, чтобы увеличить и без того внушительно большой 580-литровый багажник до 720 литров, но это оставляет пассажирам на задних сиденьях очень мало места для ног. Задние сиденья индивидуально обиты, поэтому это должен быть удобный и просторный пятиместный автомобиль. Складывание тылов дает ровный пол и 1630 литров грузового пространства. У нашей машины было полноразмерное запасное колесо, которое не будет официальным вариантом; Британские автомобили будут иметь запасной запасной вариант в стандартной комплектации.

Бензиновый двигатель - бывший двойной кулачок BMW / Peugeot, который PSA постоянно обновлял. Это приятно мощно, если немного хрипло на высоких оборотах, и немного жаждет, если вы продолжаете нажимать.

Автоматическая коробка передач с восемью скоростями прибывает из Aisin и вносит положительные изменения, но, как и в других приложениях, она медленно срабатывает и предпочитает получать подсказки через переключатели передач за рулем. Управление захватом активируется с помощью контрольного шпинделя рядом с рычагом переключения передач, который также дает настройки для: снега; Песок; Грязь; Спуск с холма; и ESP выключен.

2,0-литровый дизель немного шумный и дребезжит в основном из-за нового соответствия нормам Euro 6, но он, безусловно, экономичен с заявленным комбинированным расходом 62,8 миль на галлон (мы достигли 45 миль на галлон) и большим всплеском крутящего момента при понижении, который скрывается нежелание передачи сбить.

Поездка на 19-дюймовых шинах на самом деле не волшебная, как ковер, более скромная подкладка, хотя вы можете увидеть, на что способен Citroën, и почувствовать, сколько работы он проделал, чтобы усовершенствовать механическую систему подвески. Что так впечатляет, так это первоначальная реакция на некоторые массивные марокканские дыры в горшках, которые кажутся приглушенными и далекими. И при этом нет раздражающего шипения некоторых конкурентов, и это не все идет за счет всей сложности обработки, либо.

На самом деле C5 Aircross немного напоминает Citroëns прошлого; тело катится по углам, но хорошо контролируется и не плавает по гребням. Основные органы управления чувствуют себя почти великолепно изолированными от дороги (особенно рулевое управление с длинным редуктором), но также управляемыми, предсказуемыми и прогрессивными.

Сильно надавите, если нужно, и C5 будет цепляться, и, несмотря на достаточную передачу веса (он весит 1430 кг), он хорошо контролируется. Есть даже кнопка Sport, которая шумит, но не сильно.

«Гул наших моторов всегда должен смешиваться с великолепием пейзажа, - писал Хаардт и Дубрейль Андре Ситроену по возвращении, - у него есть своя красота, это песня прогресса».

Нам придется подождать до 2020 года, чтобы услышать «гул» гибридной версии плагина, но сейчас C5 Aircross лучше всего демонстрирует прекрасные легкие путешествия, если хотите, быстрые, но, прежде всего, плавные. и изысканный.

И если он ни в коем случае не идеален, C5 Aircross отличается, и на этом рынке это освежающее изменение.

ФАКТЫ

Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech 180

ПРОВЕРЕНО 1,598 куб. См. Четырехцилиндровый турбо бензин, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод

ЦЕНА / НА ПРОДАЖУ колеблется от £ 23 225 до £ 32 725 (при тестировании £ 30 825) / 4 февраля 2019 г.

МОЩНОСТЬ / МОМЕНТ 178 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1650 об / мин

ТОП СКОРОСТЬ 134mph

УСКОРЕНИЕ 0-62mph в 8,2 сек

ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА 49.6 миль на галлон / 40.4 миль на галлон (ЕС Комбинированный / Городской)

Выбросы CO2 129 г / км (механическая коробка передач)

VED £ 165 первый год, затем £ 140

Вердикт Любой автомобиль, который предлагает что-то другое в этом чрезвычайно популярном сегменте рынка внедорожников, следует приветствовать, особенно если он отдает предпочтение сомнительной «спортивности». Таким образом, C5 Aircross начинается с хорошего места, особенно с его довольно симпатичной кабиной в более дорогих версиях. Но призрак Qashqai нависает над этим сектором, и С5 вряд ли бросит вызов лидерам.

РЕЙТИНГ ТЕЛЕГРАФОВ Четыре звезды из пяти

Соперники

Ленд Ровер Дискавери Спорт, от £ 30,145

Довольно приятный (и более крупный) автомобиль со степенью маневренности на бездорожье, который превосходит других в этом секторе, хотя стартовый бензин 4x4 стоит от 36 310 фунтов стерлингов. Позор ужасной автоматической коробке передач ZF и старому шасси Freelander 2, которое в конечном итоге будет заменено.

Peugeot 3008, от £ 22 870

Сестринская машина на ситроене и на базе того же шасси. Таким образом, варианты двигателей и трансмиссии примерно одинаковы, но так же как и недостатки интерфейсов электроники и несколько скучное управление. Смело разработано, и нам нравится система против царапин на переднем шасси.

Форд Куга, от £ 23,225

Этот семейный внедорожник является достаточно приятным транспортным средством, если не совсем лучшим в своем классе. Ему не хватает внутреннего пространства, а стиль не особенно привлекателен. Тем не менее, динамично хороший, и 28 835 фунтов стерлингов дают вам бензин мощностью 4x4 176 л.с. с отделкой Zetec, что является неплохой ценой.

Kia Sportage, от 19 195 £

Семилетняя гарантия Kia привлекает множество розничных клиентов, и эта недавняя модернизация, безусловно, выглядит внешне привлекательной. Динамически, однако, это подведено беспокойным качеством поездки и неубедительным управлением. 23,995 фунтов стерлингов позволят вам получить 1,6-литровый бензин с полным приводом, но большинство будет идти на передний привод.

Nissan Qashqai, от 19 595 £

Британский ведущий школьный внедорожник был обновлен с новым поколением турбодвигателей с малой мощностью и парой новых дизелей, но, хотя Qashqai был слегка улучшен за последние пару лет, без гибридного варианта он выглядит немного не в курсе.

Галерея: лучшие используемые суперкары, чтобы купить прямо сейчас [Читать Автомобили]

Огляд Citroen C5 Aircross: комфорт і радість

Все, що завгодно, що робить всюдисущий сімейний ринок спортивно-комунальних послуг будь-яким цікавішим, ніж його нинішній стан безтурботного тупору, слід вітати, як судно постачання на моряків моряків. Тож як би кулачок Citroën не робив зі своїм новим C5 Aircross, ми повинні вітати галльських королів дивних на цьому ринку.

Однак не будемо захоплюватися. У рекламній розмитості C5 Aircross Citroën зображує свої минулі та безперечно цікаві транспортні засоби, але за великим рахунком це були ті, що врешті-решт спровокували банкрутство фірми 1974 року та її злиття з (та ефективним захопленням) автомобілів Peugeot.

Завантажте Додаток Microsoft News для вашого пристрою Android або iPhone та отримуйте новини та оновлення в реальному часі на ходу.

Щоправда, за останні п’ять років з такими автомобілями, як DS3 (який розпочав життя як Citroën) та C4 Cactus, компанія знову представила цікавий дизайн та інновації, але ми не говоримо про породжені ідіосинкразії, такі як гідропневматична підвіска. .

Насправді п'ять-місце, передній-ведучий-тільки C5 має цікаве доповнення до його сегмента-стандартного MacPherson-strut передньої та круче-променевої задньої підвіски, які є гідравлічними ударами зупинки для демпферів. Ці прогресивно сповільнюють рух підвіски в крайній частині його подорожі більш м'яко, ніж традиційні зупинки, що піднімаються, а це означає, що підвіска може бути більш м'якою і пристосованою в середній частині її подорожі.

Зовні C5 використовує всі сучасні типи дизайну Citroën, включаючи дзьобий капот, дивні довгасті повітрозабірники та захисні двері, але я не можу не думати, що найважча частина будь-якої майбутньої реставрації C5 (повинна що трапиться) знайде дивні фінішні підвіконня.

Оздоблення початкового рівня Flair оснащене 17-дюймовими колесами та має досить хороший рівень обладнання, з моніторингом сліпих плям, автоматичним гальмуванням, попередженням про від'їзд на смугу руху, автоматичними фарами та склоочисниками, а також дзеркалами з підігрівом та підігрівом. Далі оздоблення Flair додає 18-дюймові диски, датчики переднього парку, камеру заднього ходу, енергетичне складання дзеркала та тоновані задні вікна. Топ-модель Flair Plus додає фари автоматичного занурення, вхід без ключа, ламіновані передні бокові вікна, панорамний люк, 19-дюймові колеса та активний круїз-контроль.

Є два бензинові та три дизельні варіанти, за прогнозами, що ринок Великобританії розділиться майже однаково між двома видами палива. Ціни починаються від 22 225 фунтів на трициліндровий ручний бензиновий бензиновий посібник потужністю 129 фунтів / 170 фунтів у бензині Feel. Дві найпопулярніші моделі будуть оснащені середньою лінією Flair, обидві з механічними коробками передач: той самий трициліндровий бензин при 25,325 фунтів стерлінгів або 1,5-літровий чотирициліндровий турбодизель потужністю 129 фунтів / 221 фунт за 26 605 фунтів.

Для тестування були доступні лише топ-моделі, обидві в обробці Flair Plus; 2,0-літровий турбодизель-турбодизель потужністю 174 к.с. / 295 фунтів футів коштує 32 725 фунтів стерлінгів і забирає лише один відсоток продажів у Великобританії, а 1,6-літровий турбо-бензиновий бензин 30 825 фунтів / 184 фунтів фут, який забезпечує максимальну швидкість 134 км / год, 0-62 миль / год в 8,2сек., 49,6 мкг (у нас 30мпг) і викиди CO2 129 г / км. В усіх рівнях оснащення цей похідний двигун передбачається зайняти близько 19 відсотків продажів у Великобританії.

Список опцій є досить скромним із яскравими характеристиками, включаючи Grip Control вартістю менше 500 фунтів залежно від специфікації, що оптимізує контроль тяги в слизьких умовах. І шкіряна оббивка сидінь Nappa є прекрасною, але так вона повинна складати 1,770 фунтів стерлінгів.

Це 1155 миль і менше ніж 20 годин до запуску готелю C5 Aircross в Марракеші від Туффурта в Алжирі, де в грудні 1922 р. Жорж Марі Хаард і Луї Одуін-Дубрейль розпочали перший пустельний круазьє Сітроне . Вони провели вечірку з 15 ситронів типу B, оснащених напівдоріжкою Адольфа Кегресса через 1865 миль від пустелі Сахара до Тімбукту і назад, створивши пригодницьку легенду та відкривши маршрут з Середземномор'я в Північну Африку.

Тож Citroën має чималу історію в цих частинах, навіть якщо небезпеки сьогоднішнього маршруту через гори Атласу є меншими грізних синьо-завуальованих одноплемінників Туарегів, з якими стикаються Хаард та Дубрейл, і більше, позашляховики VW Touareg та Toyota Land Cruiser, що скачуть туристів по гірських схилах.

Ендрю Коуелл, керівник дизайну C5, окреслює досить складний танець кінцівок, який Citroën має робити між механічно схожими на Peugeot 3008, DS5 та Vauxhall Grandland X, які займають портфоліо материнської компанії PSA. Це непросто.

Підніміться, і ваші очі говорять вам про безладні криві та дорогому рівні обладнання, але ваші пальці виявляють жорстку пластику, що гостро відчуває, гострі краї та обривки. Як і C4 Cactus, C5 пов'язує розумний прилад для приладів та центральну консоль з менш ніж блискучою пластмасою.

Це зменшує витрати і дозволяє Коуеллу та його команді включити деякі приємні речі, як, наприклад, сидіння, які чудово дивитись та приємно комфортні. Однак я міг використати трохи більш вертикальне регулювання на кермі. Всередині є величезна кількість місця, кишенькові двері хорошого розміру та величезна коробка центральної консолі.

Задні сидіння підлаштовуються вперед та вперед, щоб збільшити і без того великий 580-літровий багажник до 720 літрів, але він залишає пасажирів на задніх сидіннях дорогоцінний простір для ніг. Задні сидіння індивідуально оббиті, тому це повинно бути зручним і зручним п’ятимісцем. Якщо скласти задні спини, ви отримаєте рівну підлогу та 1630 літрів вантажної площі. У нашої машини було повнорозмірне запасне колесо, яке не буде офіційним варіантом; Автомобілі у Великобританії стандартно матимуть запасний космос.

Бензиновий двигун - колишній близнюк-кулачок BMW / Peugeot, який PSA постійно продовжував працювати з оновленнями. Це приємно потужно, якщо трохи несамовитий на високих оборотах і трохи спрагує, якщо натиснути на.

Восьмиступінчаста автоматична коробка передач походить від Aisin і вносить позитивні зміни, але, як і в інших програмах, вона повільно збивається і вважає за краще підказувати через весла перемикання передач за кермом. Керування рукояткою активується за допомогою керування, розташованого поруч із важелем шестерні, що також дає налаштування для: снігу; Пісок; Грязь; Спуск на пагорб; і ESP Off.

2,0-літровий дизель трохи галасливий і невловимий, головним чином, завдяки новому дотриманню викидів Euro 6, але це, безумовно, економічно з цитованим комбінованим споживанням 62,8 мпг (ми досягли 45 мпг) і великим шипом крутного моменту, який приховує небажання передачі стартувати.

Їзда на 19-дюймових шинах насправді не є чарівним килимовим покриттям, більш скромно підкладеним ліно, але ви можете побачити, що Citroën отримує, і відчуєте, скільки роботи зроблено для вдосконалення системи механічної підвіски. Що таке вражаюче - це первісна ударна реакція через деякі масивні марокканські отвори для горщиків, які відчуваються приглушеними та далеко. Також не існує дратувального гасіння деяких конкурентів, і це не все виходить за цінність майстерності поводження.

Насправді C5 Aircross трохи схожий на Citroëns давніх часів; тіло котиться по кутах, але воно добре контролюється і не пливе над гребенами. Основні елементи управління відчувають себе майже чудово ізольованими від дороги (особливо рульовим керуванням), але також керованими, передбачуваними та прогресивними.

Натисніть на нього, якщо потрібно, і C5 буде чіплятися, і, хоча знову є вагомий перенос ваги (він важить 1430 кг), це добре контролюється. Існує навіть кнопка Sport, яка робить звук двигуна галасливим, але не набагато іншим.

"Гул наших двигунів завжди повинен змішуватися з пишністю пейзажу", - написали Хаард і Дубрейл до Андре Сітроена, "повертаючи свою красу, це пісня прогресу".

Нам доведеться зачекати до 2020 року, щоб «гук» гібридної версії плагіну, але саме зараз C5 Aircross найкраще робить це уявлення про красиві подорожі без особливих зусиль, швидкі, якщо хочете, але більш за все плавні і вишуканий.

І якщо він аж ніяк не ідеальний, C5 Aircross відрізняється, і на цьому ринку це освіжаюча зміна.

ФАКТИ

Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech 180

ТЕСТОВАНИЙ 1598 куб. Чотирициліндровий турбо бензин, восьмиступінчаста автоматична коробка передач, привід переднього колеса

ЦІНА / ПРОДАЖ в діапазоні від 23 225 до 32 725 фунтів стерлінгів (тестовано 30 825 фунтів стерлінгів) / 4 лютого 2019 року

МОЖЛИВОСТІ / ТОРКУВАННЯ 178bhp @ 5,500rpm, 184 фунтів футів @ 1650rpm

ТОП ШВИДКІ 134 км / год

АКСЕЛЕРАЦІЯ 0-62mph за 8,2сек

FUEL ECONOMY 49,6mpg / 40,4mpg (ЄС комбінований / міський)

Емісія СО2 129 г / км (механічна коробка передач)

VED £ 165 перший рік, потім 140 £

ВЕРДИКТ Будь-який автомобіль, який пропонує щось інше в цьому надзвичайно популярному сегменті ринку позашляховиків, можна привітати, особливо якщо він пріоритетно їздить над сумнівною «спортивністю». Тож C5 Aircross стартує в хорошому місці, особливо з його досить чудовою кабіною в більш дорогих версіях. Але привид Qashqai зависає над цим сектором, і C5 навряд чи може кинути виклик лідерам.

ТЕЛЕГРАФНА РЕЙТИНГ Чотири зірки з п'яти

РІВНІ

Land Rover Discovery Sport, від 30 145 £

Досить приємний (і більший) автомобіль, зі ступенем бездоріжньої спритності, який перевершує інших у цьому секторі, хоча стартерний бензин 4х4 починається від £ 36,310. Ганьба про жахливу автоматичну коробку передач ZF та старе шасі Freelander 2, яке згодом буде замінено.

Peugeot 3008, від 22 870 фунтів стерлінгів

Автомобіль сестри до Citroen і базується на тому ж шасі. Тож варіанти двигунів і приводних рядів приблизно однакові, але так само недоліки інтерфейсів електроніки та дещо натхненна робота. Сміливо стилюємось і нам подобається система проти скрабу на шасі переднього приводу.

Ford Kuga, від 23 225 фунтів стерлінгів

Цей сімейний позашляховик - це досить приємний автомобіль для управління, якщо не зовсім вершина його класу. Їй не вистачає внутрішнього простору, і стиль не особливо привабливий. Динамічно добре, однак, і £ 28,835 отримує вас в 4х4 176bhp бензин з оздобленням Zetec, що не погана ціна.

Kia Sportage, від 19195 фунтів стерлінгів

Семирічна гарантія Kia має багато роздрібних клієнтів, і це нещодавнє оновлення, безумовно, виглядає надзвичайно привабливо. Динамічно, однак, це підводить прискіплива якість їзди та непереконливе управління. £ 23,995 отримує вас у 1,6-літровий бензин із повнопривідним приводом, але більшість піде на переднє колесо.

Nissan Qashqai, від 19 595 фунтів стерлінгів

Провідний британський позашляховик у Великобританії оснащений новим поколінням турбо бензинових двигунів невеликої потужності та парою нових дизелів, але в той час, як Qashqai за останні пару років було м'яко покращено, без гібридної опції це виглядає трохи не доторкнувшись.

Галерея: Найкраще придбати суперкари зараз [Read Cars]

Огляд Citroen C5 Aircross: комфорт і радість

Все, що завгодно, що робить всюдисущий сімейний ринок спортивно-комунальних послуг будь-яким цікавішим, ніж його нинішній стан безтурботного тупору, слід вітати, як судно постачання на моряків моряків. Тож як би кулачок Citroën не робив зі своїм новим C5 Aircross, ми повинні вітати галльських королів дивних на цьому ринку.

Однак не будемо захоплюватися. У рекламній розмитості C5 Aircross Citroën зображує свої минулі та безперечно цікаві транспортні засоби, але за великим рахунком це були ті, що врешті-решт спровокували банкрутство фірми 1974 року та її злиття з (та ефективним захопленням) автомобілів Peugeot.

Завантажте Додаток Microsoft News для вашого пристрою Android або iPhone та отримуйте новини та оновлення в реальному часі на ходу.

Щоправда, за останні п’ять років з такими автомобілями, як DS3 (який розпочав життя як Citroën) та C4 Cactus, компанія знову представила цікавий дизайн та інновації, але ми не говоримо про породжені ідіосинкразії, такі як гідропневматична підвіска. .

Насправді п'ять-місце, передній-ведучий-тільки C5 має цікаве доповнення до його сегмента-стандартного MacPherson-strut передньої та круче-променевої задньої підвіски, які є гідравлічними ударами зупинки для демпферів. Ці прогресивно сповільнюють рух підвіски в крайній частині його подорожі більш м'яко, ніж традиційні зупинки, що піднімаються, а це означає, що підвіска може бути більш м'якою і пристосованою в середній частині її подорожі.

Зовні C5 використовує всі сучасні типи дизайну Citroën, включаючи дзьобий капот, дивні довгасті повітрозабірники та захисні двері, але я не можу не думати, що найважча частина будь-якої майбутньої реставрації C5 (повинна що трапиться) знайде дивні фінішні підвіконня.

Оздоблення початкового рівня Flair оснащене 17-дюймовими колесами та має досить хороший рівень обладнання, з моніторингом сліпих плям, автоматичним гальмуванням, попередженням про від'їзд на смугу руху, автоматичними фарами та склоочисниками, а також дзеркалами з підігрівом та підігрівом. Далі оздоблення Flair додає 18-дюймові диски, датчики переднього парку, камеру заднього ходу, енергетичне складання дзеркала та тоновані задні вікна. Топ-модель Flair Plus додає фари автоматичного занурення, вхід без ключа, ламіновані передні бокові вікна, панорамний люк, 19-дюймові колеса та активний круїз-контроль.

Є два бензинові та три дизельні варіанти, за прогнозами, що ринок Великобританії розділиться майже однаково між двома видами палива. Ціни починаються від 22 225 фунтів на трициліндровий ручний бензиновий бензиновий посібник потужністю 129 фунтів / 170 фунтів у бензині Feel. Дві найпопулярніші моделі будуть оснащені середньою лінією Flair, обидві з механічними коробками передач: той самий трициліндровий бензин при 25,325 фунтів стерлінгів або 1,5-літровий чотирициліндровий турбодизель потужністю 129 фунтів / 221 фунт за 26 605 фунтів.

Для тестування були доступні лише топ-моделі, обидві в обробці Flair Plus; 2,0-літровий турбодизель-турбодизель потужністю 174 к.с. / 295 фунтів футів коштує 32 725 фунтів стерлінгів і забирає лише один відсоток продажів у Великобританії, а 1,6-літровий турбо-бензиновий бензин 30 825 фунтів / 184 фунтів фут, який забезпечує максимальну швидкість 134 км / год, 0-62 миль / год в 8,2сек., 49,6 мкг (у нас 30мпг) і викиди CO2 129 г / км. В усіх рівнях оснащення цей похідний двигун передбачається зайняти близько 19 відсотків продажів у Великобританії.

Список опцій є досить скромним із яскравими характеристиками, включаючи Grip Control вартістю менше 500 фунтів залежно від специфікації, що оптимізує контроль тяги в слизьких умовах. І шкіряна оббивка сидінь Nappa є прекрасною, але так вона повинна складати 1,770 фунтів стерлінгів.

Це 1155 миль і менше ніж 20 годин до запуску готелю C5 Aircross в Марракеші від Туффурта в Алжирі, де в грудні 1922 р. Жорж Марі Хаард і Луї Одуін-Дубрейль розпочали перший пустельний круазьє Сітроне . Вони провели вечірку з 15 ситронів типу B, оснащених напівдоріжкою Адольфа Кегресса через 1865 миль від пустелі Сахара до Тімбукту і назад, створивши пригодницьку легенду та відкривши маршрут з Середземномор'я в Північну Африку.

Тож Citroën має чималу історію в цих частинах, навіть якщо небезпеки сьогоднішнього маршруту через гори Атласу є меншими грізних синьо-завуальованих одноплемінників Туарегів, з якими стикаються Хаард та Дубрейл, і більше, позашляховики VW Touareg та Toyota Land Cruiser, що скачуть туристів по гірських схилах.

Ендрю Коуелл, керівник дизайну C5, окреслює досить складний танець кінцівок, який Citroën має робити між механічно схожими на Peugeot 3008, DS5 та Vauxhall Grandland X, які займають портфоліо материнської компанії PSA. Це непросто.

Підніміться, і ваші очі говорять вам про безладні криві та дорогому рівні обладнання, але ваші пальці виявляють жорстку пластику, що гостро відчуває, гострі краї та обривки. Як і C4 Cactus, C5 пов'язує розумний прилад для приладів та центральну консоль з менш ніж блискучою пластмасою.

Це зменшує витрати і дозволяє Коуеллу та його команді включити деякі приємні речі, як, наприклад, сидіння, які чудово дивитись та приємно комфортні. Однак я міг використати трохи більш вертикальне регулювання на кермі. Всередині є величезна кількість місця, кишенькові двері хорошого розміру та величезна коробка центральної консолі.

Задні сидіння підлаштовуються вперед та вперед, щоб збільшити і без того великий 580-літровий багажник до 720 літрів, але він залишає пасажирів на задніх сидіннях дорогоцінний простір для ніг. Задні сидіння індивідуально оббиті, тому це повинно бути зручним і зручним п’ятимісцем. Якщо скласти задні спини, ви отримаєте рівну підлогу та 1630 літрів вантажної площі. У нашої машини було повнорозмірне запасне колесо, яке не буде офіційним варіантом; Автомобілі у Великобританії стандартно матимуть запасний космос.

Бензиновий двигун - колишній близнюк-кулачок BMW / Peugeot, який PSA постійно продовжував працювати з оновленнями. Це приємно потужно, якщо трохи несамовитий на високих оборотах і трохи спрагує, якщо натиснути на.

Восьмиступінчаста автоматична коробка передач походить від Aisin і вносить позитивні зміни, але, як і в інших програмах, вона повільно збивається і вважає за краще підказувати через весла перемикання передач за кермом. Керування рукояткою активується за допомогою керування, розташованого поруч із важелем шестерні, що також дає налаштування для: снігу; Пісок; Грязь; Спуск на пагорб; і ESP Off.

2,0-літровий дизель трохи галасливий і невловимий, головним чином, завдяки новому дотриманню викидів Euro 6, але це, безумовно, економічно з цитованим комбінованим споживанням 62,8 мпг (ми досягли 45 мпг) і великим шипом крутного моменту, який приховує небажання передачі стартувати.

Їзда на 19-дюймових шинах насправді не є чарівним килимовим покриттям, більш скромно підкладеним ліно, але ви можете побачити, що Citroën отримує, і відчуєте, скільки роботи зроблено для вдосконалення системи механічної підвіски. Що таке вражаюче - це первісна ударна реакція через деякі масивні марокканські отвори для горщиків, які відчуваються приглушеними та далеко. Також не існує дратувального гасіння деяких конкурентів, і це не все виходить за цінність майстерності поводження.

Насправді C5 Aircross трохи схожий на Citroëns давніх часів; тіло котиться по кутах, але воно добре контролюється і не пливе над гребенами. Основні елементи управління відчувають себе майже чудово ізольованими від дороги (особливо рульовим керуванням), але також керованими, передбачуваними та прогресивними.

Натисніть на нього, якщо потрібно, і C5 буде чіплятися, і, хоча знову є вагомий перенос ваги (він важить 1430 кг), це добре контролюється. Існує навіть кнопка Sport, яка робить звук двигуна галасливим, але не набагато іншим.

"Гул наших двигунів завжди повинен змішуватися з пишністю пейзажу", - написали Хаард і Дубрейл до Андре Сітроена, "повертаючи свою красу, це пісня прогресу".

Нам доведеться зачекати до 2020 року, щоб «гук» гібридної версії плагіну, але саме зараз C5 Aircross найкраще робить це уявлення про красиві подорожі без особливих зусиль, швидкі, якщо хочете, але більш за все плавні і вишуканий.

І якщо він аж ніяк не ідеальний, C5 Aircross відрізняється, і на цьому ринку це освіжаюча зміна.

ФАКТИ

Citroën C5 Aircross 1.6 PureTech 180

ТЕСТОВАНИЙ 1598 куб. Чотирициліндровий турбо бензин, восьмиступінчаста автоматична коробка передач, привід переднього колеса

ЦІНА / ПРОДАЖ в діапазоні від 23 225 до 32 725 фунтів стерлінгів (тестовано 30 825 фунтів стерлінгів) / 4 лютого 2019 року

МОЖЛИВОСТІ / ТОРКУВАННЯ 178bhp @ 5,500rpm, 184 фунтів футів @ 1650rpm

ТОП ШВИДКІ 134 км / год

АКСЕЛЕРАЦІЯ 0-62mph за 8,2сек

FUEL ECONOMY 49,6mpg / 40,4mpg (ЄС комбінований / міський)

Емісія СО2 129 г / км (механічна коробка передач)

VED £ 165 перший рік, потім 140 £

ВЕРДИКТ Будь-який автомобіль, який пропонує щось інше в цьому надзвичайно популярному сегменті ринку позашляховиків, можна привітати, особливо якщо він пріоритетно їздить над сумнівною «спортивністю». Тож C5 Aircross стартує в хорошому місці, особливо з його досить чудовою кабіною в більш дорогих версіях. Але привид Qashqai зависає над цим сектором, і C5 навряд чи може кинути виклик лідерам.

ТЕЛЕГРАФНА РЕЙТИНГ Чотири зірки з п'яти

РІВНІ

Land Rover Discovery Sport, від 30 145 £

Досить приємний (і більший) автомобіль, зі ступенем бездоріжньої спритності, який перевершує інших у цьому секторі, хоча стартерний бензин 4х4 починається від £ 36,310. Ганьба про жахливу автоматичну коробку передач ZF та старе шасі Freelander 2, яке згодом буде замінено.

Peugeot 3008, від 22 870 фунтів стерлінгів

Автомобіль сестри до Citroen і базується на тому ж шасі. Тож варіанти двигунів і приводних рядів приблизно однакові, але так само недоліки інтерфейсів електроніки та дещо натхненна робота. Сміливо стилюємось і нам подобається система проти скрабу на шасі переднього приводу.

Ford Kuga, від 23 225 фунтів стерлінгів

Цей сімейний позашляховик - це досить приємний автомобіль для управління, якщо не зовсім вершина його класу. Їй не вистачає внутрішнього простору, і стиль не особливо привабливий. Динамічно добре, однак, і £ 28,835 отримує вас в 4х4 176bhp бензин з оздобленням Zetec, що не погана ціна.

Kia Sportage, від 19195 фунтів стерлінгів

Семирічна гарантія Kia має багато роздрібних клієнтів, і це нещодавнє оновлення, безумовно, виглядає надзвичайно привабливо. Динамічно, однак, це підводить прискіплива якість їзди та непереконливе управління. £ 23,995 отримує вас у 1,6-літровий бензин із повнопривідним приводом, але більшість піде на переднє колесо.

Nissan Qashqai, від 19 595 фунтів стерлінгів

Провідний британський позашляховик у Великобританії оснащений новим поколінням турбо бензинових двигунів невеликої потужності та парою нових дизелів, але в той час, як Qashqai за останні пару років було м'яко покращено, без гібридної опції це виглядає трохи не доторкнувшись.

Галерея: Найкраще придбати суперкари зараз [Read Cars]

Похожие

Комментарии