Закон об электромобильности принят в январе не учитывает все более популярные гибридные автомобили на польском рынке. Ни одна страна в Европе никогда не вводила такие ограничительные правила.

- Закон об электромобильности и альтернативных видах топлива предлагает чистые транспортные зоны, которые являются одними из самых ограничительных в мире. Въезд в эти зоны разрешен только чистым транспортным средствам. работает на водороде и транспортные средства работает на CNG , Однако у них нет возможности въезда в гибридные автомобили с подключаемым модулем, то есть те, которые можно переключить в режим с нулевым уровнем выбросов. Это большая загадка, почему эти транспортные средства не могут въехать в зоны, как это везде в Европе, - говорит Мацей Мазур, управляющий директор Польской ассоциации альтернативных видов топлива, в Newseria Biznes.

Такие ограничительные положения, которые запрещали бы въезд в экозону гибридному электромобилю с штепсельным соединением, не встречаются в других европейских странах с более чем двумя сотнями таких специальных, отдельных зон.

Вставные гибриды с нулевым выбросом на электродвигателе

- Среди прочего, именно по этой причине автомобильные концерны создали категорию подключаемых гибридных автомобилей, которые могут перемещаться внутри электродвигателя в пределах города, а между агломерациями, когда радиус действия электромобиля недостаточен, поддерживать обычный приводной двигатель. У нас появляется все больше и больше диапазонов PHEV - в настоящее время это около 30-50 км, но уже есть производители, которые заявляют, что эти автомобили могут быть оснащены батареями, позволяющими проехать до 150 км. Это означает, что при повседневном использовании автомобиля вы можете ездить только на электрическом двигателе, то есть с нулевым выбросом. Поэтому они должны быть допущен в чистые транспортные зоны - судьи Мачей Мазур.

В других европейских странах такие ограничительные положения вводились поэтапно с учетом переходных периодов. В качестве примера можно привести экозоны в Берлине или Лондоне, где первоначально было разрешено движение транспортных средств с низким уровнем выбросов, и критерии были постепенно ужесточены. Лондонская зона будет доступна только в следующем году для автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Только через 10-15 лет разрешено только электрикам

- Мы должны принять то, что происходит на наших дорогах - к сожалению, это не автомобили с нулевым уровнем выбросов, в основном автомобили с высоким уровнем выбросов. Следовательно, зоны должны предусматривать низкий уровень выбросов: классические гибриды, гибриды с подключаемым модулем или даже автомобили, соответствующие стандартам EURO 4, 5 или 6, а затем, в конечном итоге, через 10-15 лет разрешается использовать только электромобили в этих зонах, - говорит Мачей Мазур.

Директор PSPA добавляет, что Закон об электромобильности вообще не включает гибридные автомобили , который является наиболее на польском рынке. Гибриды объединяют два типа привода - электрический и обычный. Это позволяет достичь гораздо более широких диапазонов, поскольку основной проблемой рынка электромобилей по-прежнему является ограниченное расстояние, которое можно преодолеть за один заряд.

- Производители впервые представили классические гибриды, а затем гибридные автомобили, которые можно заряжать от внешнего источника - это подключаемые гибриды. Они являются реакцией на ограниченные диапазоны, которые по-прежнему являются одним из самых больших барьеров на пути развития электромобильности. Однако это уже начинает меняться, потому что другие производители заявляют, что в ближайшие месяцы они будут продавать транспортные средства, которые смогут проехать 300-400 км без подзарядки. Это позволит выровнять их с диапазонами автомобилей с обычным приводом. Однако мы должны достичь этой стадии поэтапно, а гибриды являются важной стадией на пути к нулевой эмиссии, - говорит Мацей Мазур.

Доля eutricians и plug-in гибридов составляет 0,1%.

Закон об электромобильности и альтернативных видах топлива предполагает, что водителям, которые решат приобрести автомобили с электрическим или водородным приводом, не придется платить акцизный сбор. и не платите плату за парковку в платных зонах , Они смогут использовать для этого привилегированные автобусные полосы. В свою очередь, предприниматели смогут получить большее списание амортизации. К концу 2020 года по всей Польше будет создана сеть в 6,4 тысячи человек. Пункты зарядки для электричества (400 быстрых зарядных устройств и 6000 для нормальной мощности). В настоящее время доля электриков и подключаемых гибридов на польском рынке все еще незначительна и колеблется в пределах 0,1 процента. В 2017 году было зарегистрировано менее тысячи электромобилей.

Источник: Ньюсерия

Похожие