В США OBD-2 является обязательным для всех новых транспортных средств с 1 января 1996 года. Это означает, что автомобили для американского рынка, построенные в 1995 году, уже могут иметь OBD-2. В ЕС для новых автомобилей с бензиновым двигателем с 1 января 2001 года был введен стандарт Евро-3 OBD-2, который здесь называется EOBD. Для легковых автомобилей с дизельным двигателем EOBD будет введен 1 января 2003 года, а для грузовых автомобилей - только 1 января 2005 года. Опять же, автомобили, изготовленные до этой даты, уже могут иметь OBD. (См. Также совместимость)

Американские автомобили имеют OBD-2, если,

• штепсельная вилка согласно схеме рисунка ниже присутствует и
• В моторном отсеке имеется знак или наклейка с надписью «Соответствует OBD II».

Для автомобилей для европейского рынка также

• вилка по схеме рисунка ниже и
• в транспортных средствах указывается класс выбросов "ЕВРО-3" или выше.

• Контакт 2 - автобус J1850 + контакт 4 - масса автомобиля
• Контакт 5 - сигнальная земля
• Контакт 6 - CAN High (J-2284)
• Вывод 7 - выход ISO 9141-2 K
• Контакт 10 - автобус J1850
• Контакт 14 - CAN Low (J-2284)
• Контакт 15 - ISO 9141-2 L Выходной контакт 16 - Батарея (+) - Напряжение

Штекер должен находиться в радиусе одного метра от водителя (см. список мест установки) обычно под приборной панелью или под пепельницей. Не все контакты вилки заняты. В зависимости от используемого протокола, дополнительные разъемы разъема могут не быть заняты контактными штырьками. Для европейских автомобилей с бензиновым двигателем с 2000 года ниже показан желтый индикатор неисправности (MIL)

Из-за требований законодательства, контроль этой лампы неисправности происходит в случае неисправности. Если есть только временная неисправность, лампа автоматически гаснет снова после 3 циклов безошибочного вождения (запуск, вождение, парковка). Однако память неисправностей в блоке управления автоматически очищается снова после 40 циклов безошибочного прогрева.

Параметры и значения, считываемые через разъем OBD-2, одинаковы для всех транспортных средств, но не для протоколов передачи, используемых для этой цели. К сожалению, производители не смогли здесь согласиться. Как правило: для автомобилей General Motors и легких грузовиков SAE J1850 с переменной широтно-импульсной модуляцией (VPW), для автомобилей Chrysler и всех европейских и азиатских транспортных средств ISO 9141 с KWP (протокол ключевых слов) и для Ford SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция ) используется.

Для автомобилей, выпущенных после 1996 года, можно определить на основе назначения штифтов, какой протокол используется:

Контакт (сигнал) Контакт (земля) Контакт (сигнал) Контакт (сигнал) Контакт (+12 В) Протокол - 4 + 5 7 15 *) 16 ISO 9141-2 2 4 + 5 - 10 16 ШИМ J1850 2 4 + 5 - - 16 VPW J1850 - 4 + 5 6 14 16 CAN Bus

• *) Контакт 15 может или не может быть доступен для ISO 9141
• все остальные ручки зарезервированы для задач, специфичных для поставщика, и не имеют отношения к OBD-2.

Если ваше транспортное средство имеет разъем OBD-2, но не имеет вышеуказанного назначения контактов разъема, возможно, у вас есть автомобиль-предшественник OBD-2. Также возможно, что у вас есть автомобиль с указанным выше контактом, который не соответствует OBD-2, если это автомобиль, выпущенный до 1996 года. Безопасность - это ярлык «Соответствует OBD II» или запись «ЕВРО-3». Транспортные средства из этой серой зоны, которые частично или полностью соответствуют OBD-2, вы найдете в этом списке.

Примерно до 2004-2007 гг. Большинство европейских транспортных средств использовали стандарт ISO 9141-2 с KWP и указали это расположение выше. Чтобы обеспечить правильное функционирование интерфейсного кабеля, разница между напряжениями на контактах 4 и 5 должна быть как можно меньше, а на контакте 16 должно быть напряжение +12 Вольт.

Похожие