Опубликовано: 05.05.2017
Передняя подвеска ВАЗ 2107, как самый нагруженный элемент, принимает на себя большую часть механической нагрузки при движении. Поэтому владельцы «семерки» уделяют ей особое внимание как при ремонте, так и при тюнинге авто.
«Семерка», как и предшественники, имеет двухрычажную подвеску с независимыми рычагами. Верхние рычаги крепятся к стойке брызговика, нижние – к поперечине, удерживающей передние лонжероны.
Для свободного вращения рычагов на оси используются сайлент-блоки (резинометаллические втулки), благодаря которым рычаг сохраняет подвижность, но не «люфтит» на оси и не стучит.
Крепление ступицы колеса выполнено на шаровых шарнирах, которые позволяют ей свободно вращаться вдоль вертикальной оси.
Плавный ход при проезде неровностей обеспечивается пружинами и амортизаторами, гасящими колебания.
Неисправности подвески можно разбить на группы:
пересыхание и износ резиновых деталей: пыльников, втулок; износ вкладышей и уплотнителей, являющийся причиной выхода из строя шаровых опор, подушек стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоков; усталость металла, приводящая к поломке амортизаторов, пружин и даже рычагов.Проверка и ремонт передней подвески – достаточно простые операции. Проводятся они на смотровой яме или подъемнике.
В ходе визуального осмотра подвески можно определить такие проблемы и неисправности:
состояние резиновых деталей; определение состояния амортизатора (признаки подтекания масла, эффективность работы); целостность пружин, рычагов; наличие люфта в шаровых опорах.Конструкция ВАЗ 2107, в особенности подвески, недалеко ушла от устаревшего FIAT 124. Поэтому тюнинг подвески столь популярен – владельцы стараются улучшить ее характеристики. Цели, ради которых производится тюнинг передней подвески ВАЗ 2107 следующие: