Опубликовано: 19.04.2018
Если абстрагироваться от экономической целесообразности такого проекта (переделка классики в 4х4) и от того, что о техосмотре и регистрационных действий с таким авто придется забыть, т.е. такую машину потом не продашь, избавиться от неё можно будет только методом списывания в утиль, есть и другие нюансы.
1) Передняя подвеска. На классике верхние рычаги крепятся к усилительным элементам брызговика, т.е. к кузову, а нижние - к балке через лонжероны. На Ниве вся подвеска крепится к балке, т.е. ложнероны придется полностю переделать, т.к. нивская балка шире, а лонжероны относительно оси колеса проходят к тому же выше. Такая переделка сложна сама по себе, а полной надежности не гарантируется, нужно много-много усилительных элементов.
2) Ладно, допустим, переднюю подвеску, переварив весь передок, удалось впихнуть. Обнаруживаем, что передок теперь очень сильно задран, нужно поднимать зад. Здесь всё как бы проще, но в то же время и нет. Поднимать зад придется сантиметров на 15, для этого нужно опустить стаканы пружин ниже. Допустим, находим стаканы с донора и ввариваем в существующие с необходимым зазором. Также придется опускать кронштейн крепления тяги Панара и крепления амортизаторов, а так же переделывать тормозные магистрали. В принципе, по сравнению с передком, не очень сложная работа, и можно было бы радоваться, но обнаруживаем, что ни штатные карданы, ни карданы от Нивы не подходят. Ладно, при наличии некриворукого токаря с соответствующим станком и эта проблема решаема.
3) Чт... О, черт! Колея заднего и переднего мостов теперь разная! Мать, мать, мать, сказало эхо. Ставим задний мост от Нивы.