21-летний Руслан Давид создал уже несколько кастомных велосипедов - с электрическим и бензиновым двигателем, на раме с дротиков, с автомобильными колесами.

Когда Руслану Давиду было восемнадцать, он учился в колледже на ландшафтного дизайнера. Однажды за пивом его друг предложил: «Сделаем велосипед! Тебе слабо? ». Руслан согласился. За три года, прошедшие с тех пор, львовянин создал собственноручно тринадцать уникальных кастомных велосипедов. Теперь это главное Русланова хобби. «Передать кайф, когда создаешь велосипед, невозможно: эмоции бьют фонтаном! Когда я продаю велосипед и знаю, что покупатель доволен, я чувствую архитектором, который построил дом, где хочется жить. Это искусство », - восторженно рассказывает он.

Понятие каста (английское custom - сделанный на заказ) зародилось в 1930-х в Америке и сначала касалось автомобилей. Конвейерное производство сделало их массовыми, иметь машину уже не считалось роскошью, поэтому, чтобы отличаться, автомобилисты украшали свои машины необычными рисунками или деталями. Первый такой автомобиль создали механики Джордж и Сэм Баррис. Со временем мода распространилась на мотоциклы и велосипеды.

В Украине кастомных культура не очень развита, особенно немногие занимается кастомными велосипедами. «В интернете почти нет украиноязычных материалов о дизайнерских велосипеды. Есть немало русскоязычных, а большинство - англоязычные », - рассказывает Руслан. Вместе с другом он часами смотрел видео, прежде чем начать работу над первым велосипедом. Среди сотен фотографий велосипедов нашли ту, что понравилась больше всего, и на его основе разработали чертежи.

«В поисках запчастей мы наведывались на заводы и металлобазы, - говорит Руслан. - Кое-что я снял со своего старого велосипеда. А рулевую колонку, педальный узел и крепления заднего колеса нашел на металлоломе ». Кроме допотопного дрели и болгарки, ребята не имели никаких инструментов. Бюджет первого велосипеда составил полторы тысячи гривен - меньше, чем стоит сварочный аппарат. Поэтому сваривать первый велосипед помогал отец одноклассницы.

За три месяца велосипед был готов. «Первого сентября я впервые выехал на нем в центр города. Эмоции переполняли! », - рассказывает Руслан. Однако радость была преждевременной: оказалось, что велосипед плохо покрашен. Парень собственноручно создал распылитель для краски - переоборудовал пылесос так, чтобы он не впитывал, а выдувал воздух. И на этот раз его постигло фиаско: слой краски был таким толстым, что не высох даже через две недели.

Читайте также: Болевые точки велоЛьвова. Карта проблем и способы их решения

Пришлось перфарбовуваты третий раз. На этот раз ребята ломали его не на улице, а в помещении у камина. «В этот раз получилось идеально. Я снова уехал в город, и люди смотрели на мой велосипед с удивлением, тыкали пальцами, просили сфотографироваться », - говорит Руслан. Он решил продать свое и заработал на нем полтысячи долларов - втрое больше, чем вложил.

Если обычный велосипед в среднем стоит от трех до девяти тысяч гривен, то кастомные - от девяти до тридцати. Позволить себе уникальный велосипед может не каждый. «Кастомных велосипед понравится двум-трем тысячам людей, заказать захотят несколько, а реально приобретет лишь несколько», - констатирует Руслан Давид. Впрочем, фанатов кастомной культуры в Украине больше, ежегодно на Kyiv Kustom Kulture Fest можно видеть все больше уникальных велосипедов.

Кастом - это философия, возможность самовыразиться и показать свой внутренний мир. Кастомные велосипед уникален, он не имеет копий, и обычно именно заказчик решает, каким будет дизайн. После удачного дебюта Руслан с другом начали делать кастомные велосипеды на продажу.

Два следующих купил украинец, живущий в Камбодже - для себя и своей жены. «Из-за разницы во времени я мог говорить с ним только ночью. Ежедневно возвращался из пар в колледже, работал над велосипедом, а ночью делал домашние задания и разговаривал с заказчиком », - вспоминает Руслан. Заказчик прислал фото велосипеда, который ему понравился, и на его основе Руслан придумал уникальный дизайн, учтя параметры заказчика. Если в стандартных велосипедов есть размеры - S, M, L - то кастомных разрабатывают под будущего владельца. Расстояние от сиденья до педалей определяется по размеру ноги, длина рамы и размещения руля - по высоте туловища и длиной рук. «Мы распечатали схему велосипеда в полный размер, рисовали его на асфальте и, когда гнули трубы для рамы, прилагали их к эскизу», - говорит парень. Именно в изгибах была главное отличие велосипедов: с ломаными линиями - мужской, с изогнутыми - женский.

Или не самое было мастерить «Орла». Его рама полностью сплетенный из чотиримилиметрових дротиков, в ней нет ни одной трубы. Конструкция состоит из двух симметричных частей. Чтобы ее создать, ребята сначала подготовили специальный металлический стол, на котором просверлили дырки и поставили зажимы. «Мы вонзали дротики и таким образом фиксировали их. Сначала делали одну сторону, потом другую, а в конце сваривали вместе », - рассказывает Руслан. Чтобы рама НЕ гнулась от удара, ребята укрепили ее трехмиллиметровый пластинами. Остальные детали - настоящая солянка: с детского велосипеда, с мопеда «Карпаты» и даже с двигателя автомобиля «Жигули».

«Орлом» его назвали за особый дизайн: черные дротики с виду словно крылья и туловище птицы, синие - глаза, белые - клюв. В этой стилистике сделано и руль, напоминающий продолжение крыльев. Во время первых Краштест проволока не выдерживал веса взрослого человека, и только с третьей не сломался даже под весом ста двадцати килограммов.

Читайте также: Львовяне на «запорожцах». Чем живет крупнейший в Украине клуб ретро-авто

Похожую технологию ребята использовали для оранжево-черного велочопера, похожего на американские мотоциклы середины двадцатого века. Рама оснащена черным паутиной дротиков. Велосипед имеет семь передач и едет не медленнее горный велосипед. Несмотря на немалые габариты он весит почти столько же, сколько обычный - двадцать семь килограммов. Над этим велосипедом Руслан работал два месяца.

Грузовой велосипед Руслан придумал не один, а сделал точную копию того, который хотел заказчик. Велосипед имеет семь передач три багажники: на заднем колесе, на переднем и сзади, на уровне оси колес. Багажники служат также подставками для ног пассажиров. Нижнюю конструкцию можно легко отсоединить и прикрепить к заднему багажника, чтобы его площадь увеличилась - тогда на нем могут ехать двое взрослых людей. Двадцятипьятикилограмовий велосипед выдерживает двести пятьдесят килограммов.

Передний багажник предназначен для электродвигателя, однако там тоже можно возить груз. 350-ваттный электродвигатель можно снимать для перезарядки. «Если вы едете и чувствуете, что устали, можете запустить электродвигатель и велосипед будет двигаться сам. Если мощности будет недостаточно, ему можно помогать, крутя педали », - говорит Руслан.

Для себя он создал велосипед, похожий на мотоцикл Harley Davidson. У него есть двигатель в семь лошадиных сил, бензобак и педали, и ездить на нем можно и как на велосипеде, и как на мотоцикле. Единственный недостаток - 56 килограммов веса. Зато разгоняется велосипед до ста километров в час и расходует два с половиной литра бензина на сто километров. Мотоцикл «Урал» сжигает вдвое больше.

«В Украине таких велочоперив почти нет. Есть мопеды, но это другое дело - люди просто покупают двигатель и ставят его на обычную раму. Мой велосипед имеет все элементы мотоцикла и при этом очень похож на американский байк », - говорит Руслан. Такие чопперы распространены в Европе, однако там, чтобы ездить на велосипеде с двигателем, нужны водительские права.

Среди велосипедов, которые создал собственноручно Руслан - синий с пластиковым фальшивым баком, двухколесный с огромным рулем, а еще детский чоппер с автомобильным задним колесом. Руслан уже думает о том, какой уникальный велосипед смастерит следующим.