Из года в год, начиная с 2014-го, количество электрокаров и гибридов в мире увеличивается. Это вызывает разнообразие мнений в обществе: одни распространяют страшные мифы, другие идеализируют электротранспорт.
Если раньше мировые автоконцерны придерживались тактики «делаем вид, что этого не существует», а автожурналы почти не рассказывали о электрокары, то за июнь этого года в мире было продано 180 тыс. Электромобилей, не считая гибридов. Что касается Европы, то самыми популярными здесь остаются Nissan Leaf, Tesla Model 3 и BMW i3. В Украине Nissan не имеет официального дилера электрокаров, однако их популярность ежемесячно растет.
Инфографика от Ecoauto
Мы решили написать небольшой гайд с советами для каждого, кто интересуется или только присматривается к транспорту будущего, уверенно завоевывает авторынки Запада.
Что такое Nissan Leaf
Как и все современные авто, Leaf открывается дистанционно. Он не имеет коробки передач, мощность электродвигателя - 80 кВт (примерно 108 л.с.) и максимальная скорость - 150 км / ч. Построен Leaf весьма практично, потому что его конструировали на платформе Nissan Juke, поэтому проблем с запчастями не возникнет.
Батарея Leaf размещена под дном и задними сиденьями, весит она около 280 кг. Кстати, именно из-за такой небольшой батарею и низкий центр тяжести Nissan Leaf достаточно маневровый и мягко проходит ямы. Емкость батареи последних моделей ~ 30 кВт / ч, поэтому летом можно смело рассчитывать на 7 км / кВт, а зимой около 5 км / кВт. Вероятность того, что батарея сгорит - около 0%. Время заряда - от 1 до 7:00, в зависимости от типа зарядки.
Кстати, фирменные станции Tesla не подходят к Leaf.
Деградация батареи Nissan Leaf
Как и во всех аккумуляторах, в батареи Leaf есть определенная деградация, то есть уменьшение емкости со временем. Ходят слухи о том, что батарея «умирает» по 6-8 лет, но в мануале к Leaf написано, что за 5 лет эксплуатации батарея все еще будет иметь не менее 80% начальной емкости.
Еще одной причиной того, что Leaf завоевывает сердца автомобилистов - его универсальность. Объем багажника почти как в Daewoo Lanos, а салон на 5 мест достаточно просторный. До 100 км / ч авто разгоняется за 10 секунд. Средняя стоимость дороги - 25-30 грн на каждую сотню км.
Несмотря на то, что ранее мы писали о халатном отношении компании Nissan к украинскому рынку, конструкторы не почивает на лаврах и продолжают обновлять продукт.
Так, летом этого года в Токио Nissan анонсировали Leaf-кабриолет, который впоследствии пойдет в серийное производство.
Мифы о Leaf
Среди людей есть несколько мифов, связанных с электромобилями, которые не имеют ничего общего с реальностью:
- Аккумулятор и бортовой компьютер сильно облучают тело, это вредно? Нет, ведь все приборы расположены на безопасном расстоянии от тела, а батарею размещено в металлической оболочке, что делает невозможным вредное магнитное излучение. Антенна iPhone, что во время разговора расположена в 2-3 см от мозга, озаряет гораздо больше.
- На Leaf можно поставить солнечные панели, и заряжать на ходу? К сожалению, нет, потому что твердые панели на крыше и, например, на капоте просто потрескаются от вибрации, а гибкие без того КПД, который позволил бы зарядить батарею хотя бы на 10%.
- Ездить на нем дешево, но покупка аккумулятора через 3-4 года экономически невыгодной. Нет, потому что это все индивидуально. Надо учитывать ежедневный и общий пробег, условия хранения и текущую цену аккумулятора. Впрочем, вторичный рынок действительно не самый дешевый, но это проблема исключительно отсутствии украинских дилеров.
Также достаточно распространена среди противников электрификации автомобилей мнение о том, что спрос на них растет только через государственные льготы. Согласно последним исследованиям Международного энергетического агентства, эти два фактора трудно назвать связанными.
Зависимость продаж электрокаров от субсидий государства.
Еще одним интересным фактором стало то, что согласно исследованиям британской компании HPI, 80% опрошенных водителей рассматривают электрокар как следующую покупку. Подавляющее большинство людей, которые хотят электрокар - это молодежь. То есть льготы от государства не имеют сильного влияния на вопрос выбора электротранспорта, потому что у людей формируется живой спрос собственными предпочтениями.
Итак, электрокары - это не больно, не страшно и недорого. Мы со своей стороны всячески поощряем украинский перенимать западные тренды и переходить на транспорт с нулевыми выбросами.
