Благодаря синхронизаторам переключение передач в современных автомобилях происходит без проблем. Однако, как и любое механическое устройство, синхронизатор требует правильной работы.

В более старых трансмиссиях, которые не были оснащены синхронизаторами, водитель, чтобы переключать передачи, должен был сначала нажать на педаль сцепления, включить холостые (играть), добавить газ (чтобы увеличить скорость вращения вала двигателя для приближения к скорости передач), снова нажмите педаль сцепления при включении соответствующей передачи и, наконец, отпустите сцепление. Таким образом, операция переключения требовала мастерства и мастерства. Пропуск или не очень аккуратное выполнение любого из упомянутых элементов вызвало необычный помол коробка передач и, по сути, он сократил свою продолжительность жизни.

Сегодня синхронизаторы приходят с помощью драйверов. Это устройства, которые функционально являются вспомогательной фрикционной муфтой в коробке передач и компенсируют скорость вращения вращающихся элементов до их включения.

Протопластом этого типа устройств был прямой конусный синхронизатор BORG-WARNER. В таком устройстве (используемом даже сегодня) конические поверхности элементов используются для компенсации вращения. В настоящее время кольцевые синхронизаторы PORSCHE часто используются с коническими элементами.

В прямых синхронизаторах возможно активировать шестерни перед выравниванием угловой скорости соответствующих элементов. Это правда, что инерционные синхронизаторы у них есть блокирующие элементы, которые препятствуют тому, чтобы механизм выключил скорость передач, но лошадь с рядом водителя, которая знает, какое устройство использовалось в его автомобиле.

Поэтому стоит соблюдать несколько правил, которые защитят от слишком быстрого износа коробки передач:

- передачи не должны переключаться слишком быстро и быстро, потому что синхронизатор не может привести к одинаковой скорости компонентов коробки передач,

- вы не должны прилагать слишком много усилий для переключения передач, и вы не должны менять передачи без полного отсоединения сцепления,
- водитель не должен держать рычаг переключения передач во время движения руки, потому что вилы, которые переключают передачи, могут тереться о вращающиеся части и быстрее изнашиваться,
- стоит позаботиться о сцеплении (соответствующий зазор педали и состояние фрикционных накладок), поскольку его правильная работа напрямую влияет на срок службы коробки передач; иногда неправильная работа сцепления вызывает плохую привычку водителя не полностью нажимать на педаль,

- необходимо соблюдать даты замены масла в коробке передач, указанные в руководстве по эксплуатации.